谈谈你对无人机的看法,谈谈你对无人机的看法和认识

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谈谈你对无人机的看法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍谈谈你对无人机的看法的解答，让我们一起看看吧。

大家对未来无人机有什么看法？

未来无人机比较广返应用，快递，监控很大一部分被无人机代替。国防边境巡逻也会变成大部分都是无人机。或许，变形金刚的第一代将出现。战争形式出现巨变。战争真正可以做到无人化

未来的网联无人机

随着5G的逐渐覆盖，会有很多行业发生根本性的变化，无人机也是这样。

5G时代的网联无人机能够接入低空5G移动通信网络，这样可以突破一些距离和传输的限制，从狭窄的个人娱乐应用空间迈向更为广阔的行业应用市场。

1. 无人机飞行状态信息可通过5G网络被实时纳入云端数据库，为监管人员提供决策依据；

2. 只要在5G网络覆盖到的地方，无人机都可被操控飞行，也可远程接收任务自主作业；
3. 5G网络提供超高的接入速率，让全景VR，多路4k视频传输清晰流畅；
4. 5G网络的密集组网，利于多基站协作实现无人机高精度定位和GPS校验；
5. 5G网络的统一安全管理机制，可提供定制化的安全特性及策略，更好地保护无人机应用的端到端数据。
   

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网联无人机应用场景

无人机物流、多维建模、基础设施巡检、安防监控、森林防火、夜间搜索、航拍直播、交通协管、灾害救援等。

2023-2029全球智能无人机服务行业调研及趋势分析报告

据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球智能无人机服务市场规模约94亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近145亿元，未来六年CAGR为6.4%。

本文调研和分析全球智能无人机服务发展现状及未来趋势，核心内容如下：

（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。

（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商智能无人机服务销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年。

（3）中国市场竞争格局，中国主要生产商智能无人机服务销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。

（4）全球其他重点国家及地区智能无人机服务市场竞争格局，如美国、欧洲、日本、韩国、东南亚和印度等核心参与者及其2022年份额。

（5）按产品类型和应用拆分，分析全球与核心国家/地区细分市场规模。

（6）全球智能无人机服务核心生产地区及其产量、产能。

（7）智能无人机服务行业产业链上游、中游及下游分析。

DJI、Parrot、3D Robotics、Xaircraft和Yamaha是智能无人机服务的主要生产商。DJI是世界最大，约占整个市场的65%。

北美和欧洲是主要市场，各约占30%。

我的看法是，未来无人机随着更加的智能化，更加普及，会在很多领域创造新的价值，譬如林业巡查，农场管理，电力巡检，厂区监控，抢险救灾，物流配送，紧急救援，消防侦查等等领域。

无人机自身不重，为什么不加个氢气球之类的装置？

谢谢邀请！

提问题者对无人机的概念、功能、作用存在认知上的偏差，因此对两件事物的类比出现偏颇。

无人机的概念：无人机实际是一个飞行机器人，它可以在空中悬停，并且在导航系统及自动驾驶系统支持下可以按预先规划好航线的进行自主飞行，同时机载功能设备可以按预先设定的要求进行功能作业。

无人机的功能：搭载可见光设备可以采集可见光图像视频资料; 搭载红外光设备可以探测目标的温度差异; 搭载紫外光设备可以探测电力设备的异常放电; 搭载遥感设备可以进行地理测绘; 搭载气体采集仪可以分析气体的成分和含量; 搭载气象探测仪可以采集分析气候环境数据; 搭载喷洒设备可以对农作物就行喷洒农药...等等等，这里就不一一例举了。

无人机的作用：飞行器的发明和应用使人类在空间这个纬度上了解、认知、改变世界。以前有人驾驶飞行器由于应用成本昂贵，运用范围受到限制，现在随着技术的发展，无驾驶飞行器的应用成本很低，因此得以广泛运用于各个领域。

有人驾驶飞行器包括：飞机、直升机、航天航空飞行器; 无人驾驶飞行器包括：充气飞行器（飞艇、热气球）、多旋翼无人机、直升机无人机、固定翼无人机。

在无人机应用技术完善之前，充气飞行器（飞艇、热气球）有它的应用价值和意义，现在各类无人机的性能、功效、应用成本的优势已经充分发挥，而充气飞行器的机动性及可控性的劣势使得它的运用价值不大了。

提问题者是以充气飞行器长航时的优势来PK多旋翼无人机短航时的劣势，但固定翼无人机的长航时已经可以完全替代充气飞行器。

近年来，越来越多的人关注到天空上无处不在的无人机所引发的各类安全问题。如果无人机添加了氢气球一样的装置，会怎样？

1、 横向移动的时候就会成为很大的阻力

无人机不仅仅是简单的飞起来就可以的，更重要的是他的机动灵活的特点，加上氢气球会增大飞机前进的阻力。虽然氢气球的装置是能耗低、续航力大、滞空时间长，但也随之带来了阻力大、速度慢、载荷小、机动性低、任务能力差、释放和回收程序复杂等等诸多问题。

2、 氢气球装置不好控制，存在太多的不确定性

氢气球是改变密度来实现升降的，而无人机则有自己的动力装置去实现控制。而且该设备体积大，就更加了控制的难度。

3、 无人机隐蔽性差

氢气球的增加大大增加了无人机的体积，不适合进行快速有效的进行空中的任务，对航程与速度都会造成极大的影响。

综上来说，无人机本身还是不适合添加氢气球这类的装置的。欢迎大家补充与讨论。

莱茵防务尝试回答这一问题并分享观点：

给无人机加装比空气轻的漂浮装置的设想，其实基本就等同于滞空气球了，解决的就是载荷平台长时间留空执行探测、监视、侦察、数据收集等任务，目前在气象监测、地理勘测等领域已有广泛应用。

相比较以活塞、旋翼以及喷气发动机等传统气动布局的动力无人飞行器而言，虽然能耗低、续航力大、滞空时间长，但也随之带来了阻力大、速度慢、载荷小、机动性低、任务能力差、释放和回收程序复杂等等诸多问题，同时从用于漂浮装置的填充气体——氢气、氦气和热空气来看，氢气本身易燃；热空气则需要依赖飞行器携带的液化气炉，存在增加了飞行器自重和安全隐患加大的问题；而氦气则存在成本高昂的问题。

特别值得一提的是，这种漂浮飞行器明显不适合执行对时效要求较高的飞行任务，如无法有效执行察打一体这类对快速反应、航程与速度以及任务载荷等因素依赖较高的军事任务。特别是加装了问题中提到的这种浮力装置后，无人飞行器体积将显著增加，对隐蔽性也极为不利。因此综合而言实用性并不大。

对于这个问题，老鹰航空谈一下看法吧：

第一呢，首先纠正一下无人机概念，看出题人的意思，似乎错误的将多旋翼无人机等价于所有无人机了，其实，无人机是一个很大的概念，而多旋翼无人机只是其中一个很小的分支而已，而且还是属于技术水准比较低的消费级无人机之一。多旋翼无人机由于采用了气动效率最低的螺旋桨垂直起降方式，配合目前的聚合物锂电池技术（能量密度远远低于石化能源），实现飞行，但是飞行时间往往比较短，以20多分钟居多，极少数能够达到60分钟。

第二，为了解决这一问题，出题人提出了工程设想——采用增加额外的氢气球方式，这样能够有效降低多旋翼无人机的重量负担，降低了螺旋桨旋转时的电能消耗。但是，任何一种设想都要经过专业性的技术论证。氢气球的安全性姑且不说吧，由于氢气球产生的升力主要来自于空气静力学，加上氢气密度比较小，为了能够提供足够的升力，这个氢气球的体积就要足够大，按1000g的多旋翼无人机起飞重量来计算，氢气密度为0.0899g/L，空气密度为1.225g/L，那么就需要一个1000/（1.225-0.0899）=880L大小的气球才可以提供足够的升力，如果是500g的起飞重量，也需要440L体积的气球，相当于近300个常见的1.5L可乐瓶大小。这已经是一个不可思议的数字了。

第三，按440L这样的气球体积来计算，我们假定都是一个标准的球体吧，且不考虑气弹变形，根据球的体积公式V=4/3πr³，那么半径应该是0.47m，其标准截面积应该是π*0.47²=0.69㎡，我们假定阻力系数为0.5，飞行速度为10m/s，则此时气球的阻力大致为0.5*1.225*10²*0.69*0.5=21（N），也就是说，对于500g起飞重量的多旋翼无人机，配置了这个氢气球之后，其向前平飞时，大致需要额外增加21牛顿的阻力，也就是2kg的阻力，这样的数据对比就可以发现，其实很得不偿失了。估计依靠锂电池提供的电能，前飞时间可能还不如没加气球的情况。

第四，配置了气球之后，无人机的飞行稳定性就会差了很多，遇到突风扰动，很容易失稳，那么大的气球，飞控机即使做出了正确的响应，也无法纠正。

所以，通过这样的简单计算就可以发现，如果要采用气球这样的方式，那么最好的使用方式就是悬停，且只是悬停。可是如果只是悬停，那么要无人机干嘛，还不如就是用一个气球挂一个相机得了，对吧。

延长多旋翼无人机的飞行时间，源头上还是在于提高电池的能量密度，电池技术突破了，这个问题才能得到真正的解决。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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到此，以上就是小编对于谈谈你对无人机的看法的问题就介绍到这了，希望介绍关于谈谈你对无人机的看法的2点解答对大家有用。