无人机驾驶证怎么考,无人机驾驶证怎么考取费用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机驾驶证怎么考的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无人机驾驶证怎么考的解答，让我们一起看看吧。

如何考取无人机驾照？

无人机驾照可是说是近几年来比较热门的话题，也就是CAAC（中国民用航空局）授权AOPA-China（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。

上面就是我的机长证，可以看到等级是 旋翼（轻型）机长。上面有AOPA和CAAC的LOGO（还有我的一da寸tou照，明明说好是一寸照的怎么变成大头照了！！！）解释成人话就是在隔离空域（机长）可超视距驾驶（轻型）重量在7-116kg的多旋翼无人飞行器。

1.考无人机驾照，首先要搞明白该选AOPA还是选ASFC

AOPA背后是CAAC民航局，ASFC（中国航空运动协会）背后是体育总局，ASFC的证在业界被人称为“RC航模驾照”，所以大家是觉得民航管的高端还是体总的航模听着高端，当初我就是想着AOPA的比较高端所以就选它了。当然还是经过更严谨的调查才决定的，你以为我会这么轻易的花一万块钱考个不靠谱的证么。毕竟得有个靠谱的理由才能说服母上大人帮我提供资金支持（很惭愧身为学生狗并没能自己攒下这么多钱只好求助母上大人了）

2.该如何挑选“驾校”？

选定了AOPA，下一个问题就是去哪家学校考了。首先找到AOPA官网，在上面查到哪些学校是AOPA授权有资格培训的。

当初我找的时候全国就三十多家机构，北京只有8家，当然现在全国已经四十多家了，当时选学校的时候首先在他们的网站上了解价格找低于3万的然后呢只找到三家，分布在昌平亦庄平谷，然后都实地考察了一下，发现有的学习气氛不好，有的要求太多（居然有让我自己买个futebaT8以上的遥控器带着）最后选了平谷那家既便宜又没有额外要求老师又管得紧的，想着老师管得紧肯定教学质量不会差。后来了解到这家的确教学质量很高，第一期通过率就到96%了。最后学费9000住宿加吃饭不到三千块钱（学校本身是有食宿标准的50+50，但是我们几个学员自己在外面找的宾馆砍价下来居然比50还低然后自己在外面吃最后比学校提供的标准又省了不少钱，当然条件也比学校提供的差一些）11.10报到，到12.5号考完回家。

3.考无人机驾照需要学习哪些课程？

11.10去学校报到缴费，11.11开课拿：教材（教材主编是孙毅是我们这期的考官）、一份咨询通告、CCAR-61部、CCAR-91部，后面这三个算是无人机目前适用的法规。其中61部和91部都是民航的法规。主要适用对象是有人驾驶航空器，在无人机法规方面空白的这段时间无人机要遵守这些规则。

课程安排是第一周理论学习加模拟飞行，前四天是理论学习，那些内容全部都要在这四天了解并且在接下来这一个月的时间内消化掉。其中一天是金海湖机场的负责人老机长老张来给我们讲法规，还有一天是学校请的北航孙毅老师（考官之一）给我们串讲，孙老师人很幽默而且一点架子都没有，讲课也是生动形象（我也算是上了一节北航老师讲的课）。其余时间是由学校的吴教练讲的理论知识，从物理讲到空气动力学，从空气动力学讲到气象…无人机相关的理论知识很杂涉及到各个学科的综合。无人机这个学科，随着你学的越多你所不知道的也越多，牵扯的知识范围相当广。

理论学完开始练模拟，模拟器是凤凰PhoenixRC5.0模拟遥控器是SM2000。教员说想在这行业发展回家以后最好每天练一小时模拟。听话的我回家就买了SM2000开始练。我们学的虽然是多旋翼但是模拟要用直升机练，因为电脑屏幕上有视觉差多轴根本不好练，直升机跟多轴操作大同小异而且难度比多轴实际操作难一些。

模拟练得能悬停住，能平稳降落到指定地点之后就可以开始飞教练机了（F450 NAZA lite v2+天地飞7）

练习的重点是四面悬停，练好之后练原地慢速自旋360，没问题之后开始练习水平八字航线

四面悬停顾名思义：对尾、对左，对头，对右

水平八字航线：中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点。如图：

最后几天开始练习考试机型

美国手是零度双子星的大四轴（百度借图）考试的时候风大，教员调试的时候抽风炸了，悲催的我只能用临时改美国手的s1000+，还好手感比大四轴好（考试的时候四五级风，阵风超过7级）

实际上s1000+是不符合考试要求的因为考的是轻型驾照所以要求是空机质量在7-116kg

没办法只好加配重满足要求

4.考试都要考什么？

考试分为理论、实践、口试、地面站（机长才有地面站）

理论：是跟科目一 一样的机考，一百道选择题80分通过（机长）驾驶员70

实践：是原地慢速自旋360+水平八字航线，机长姿态模式，驾驶员GPS模式

示意图ABC任一点出发 D点慢速自旋360后到上面中点开始水平八字航线回到中点双手离杆证明是姿态模式（机长）考官示意ok了把飞机修正回中点准备降落，在考官制定的ABC中的一点降落，通过的准备口试没通过的回

口试：一个一个进教室，考官出题，口述答对3-5题通过

地面站：根据考官的要求演示地面站的使用（地面站示意图）

全部通过之后就可以回家等着收快递了（证件记录本都会在一个月左右快递到家）

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本回答来源于什么值得买｜生活家 FzRR_Jono

看了大家的回答，都很精确仔细。但是题目只是问如何考取无人机驾照？

去年在沈阳航空航天大学学习的无人机飞行技术。是经国务院批准，中国民用航空局主管，中国航空器拥有者和驾驶者协会（AOPA）颁发的合格证。理论学习一星期，期间会采用模拟器联系。所谓的模拟器，就是电脑连接一个遥控器，用遥控器控制无人机的游戏。

在沈阳法库通航练习了二十多天的飞行。手拿遥控器，站在烈日炎炎的大地上，头顶烈日脚踏热土。考试的时候，是AOPA派来的考官，有一个美女考官姓上官的。考试科目是理科、实操和地面站。理科考试就是和驾照考试一样，事先给题库，在题库随机抽一百题。几千道题库，包括固定翼飞机、直升机、旋翼无人机、气象、气流、等等和飞行有关的知识。实操考试原地定点360度旋转和飞机八字飞行。所谓的八字飞行，就是在一定的范围区域内，遥控飞机走一个八字的路线。考试科目说难也难，说不难也不难。反正，我在考试的时候，腿是真哆嗦了。

然后还有地面站考试。地面站考试，就是在电脑上找到题目所给的经纬度坐标。在规定区域规划出飞机的飞行路线轨迹。

学费分为驾驶员和机长。驾驶员学费是12000--15000；机长是15000-18000之间。在通航学习期间，食宿费用自理。

考试通过率不是很低。有的学员理科优秀，可是实操挂了；有的学员理科和实操都优秀，可是地面站挂了；必须理科通过才能继续下一科目考试。理科没通过的学员，一个月后可以补考，有补考费。

实际来讲，我算是运气比较好的。理科不是很优秀的通过，实操考试及格通过，地面站及格。

虽然，回答不是很专业，但是绝对是亲身经历。

从严格意义上讲，目前中国有两个证勉强算是无人机驾驶证，一个是RC，一个是AOPA。但很遗憾的是，中国民航局从未书面承认这两个证的有效性。

以下为复制粘贴的内容

根据重量，无人机分为4种：7千克以下的为微型，7至116千克的为轻型，116千克至5.7吨的为中型，5.7吨以上的为大型。目前，

民用无人机

多为轻型或微型。根据《

民用无人驾驶航空器

系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7千克的

微型无人机

，飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内，不需要证照。超出该范畴的，比如送快递等商用领域，则在飞行

资质管理

范围内。
一般情况下，相关部门对

无人机驾驶

员有“三个不管”：室内运行的不管，例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内(视距500米、高120米以内)的不管，例如

遥控玩具飞机

;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用

微型无人机

给自己来张酷炫的“空中自拍”，也不必专门去考驾照。
尽管驾驶大部分万元以下的

民用无人机

的确不需要驾照，但是很多事故都是由这类无人机造成的，大家在使用无人机炫酷的时候不要忘记

控制风险

。给大家的建议是：不要在人员密集的环境下使用、不要在气象环境恶略的情况下使用，一定要谨慎驾驶，不要以玩玩具的心态

驾驶无人机

。

无人机驾照，叫做AOPA驾照，AOPA的官网上有训练机构名单，在AOPA官网上有可培训的机型、等级和联系方式。

另外你要确定你要考的机型和价格，固定翼自成一派；而多旋翼和直升机操作方式相类似，但直升机的操作难度更高，所以持有无人直升机“驾照”也可驾驶多旋翼，而持有多旋翼“驾照”不能驾驶无人直升机。

无人机“驾照”有三种等级，分别是驾驶员、机长和教员，正常我们考驾驶员就可以！

还有就是报考的条件：

1)年满17周岁，初中以上文化程度。

2)遵纪守法，无不良行为，提供无犯罪记录申明

3)身体要求：矫正视力1.0以上，无色盲、色弱，无传染性疾病、无心脑血管及精神类疾病，肢体无残疾，无不良嗜好。

这个问题我研究过，但不深入，知道市场上的证书有AOPA的，但是学费很高，一万多到两万的样子，去过无人机飞行的学校看过，大概1个月的样子，先学理论，在飞模拟机，学的人不少，学校说一个好的飞手很赚钱，那么什么是好飞手，只有证书是远远不够的，需要投入大量的精力物力财力才行。

看了有的答主的回答，啼笑皆非，什么都不懂，凭空臆断，造谣生事。我在这普及一下吧，按照民航局对无人驾驶航空器的划分，

不同等级的合格证考试内容也不同，大体分为：1.理论；2.实操；3.口试；4.地面站

理论题紧扣考试大纲，实行电脑答题，100道选择题，超视距80分合格，视距内70分合格；

实操分两步，一是原地悬停360°自旋，二是正飞水平8字，达到考官要求即合格，超视距要求纯手飞，视距内可开GPS飞；

口试为电脑答题，一共10题，超视距答对7道合格，视距内答对5道合格；

地面站要求能够不看飞机，仅在电脑屏幕上操作飞机在空中完成指定任务，仅超视距驾驶员才考此项。

顺带说一下，到现在还有很多老的航模玩家甚至都分不清什么证是谁发的，有什么资质证明。这里我再普及一下：

中国关于无人驾驶航空器的证照，只有2个，一个是民航总局唯一授权AOPA颁发的，一个是大疆自己找了个航空运输协会联合设立的UTC慧飞培训，并不是民航总局认可的。就算公安认，机场及民航部门是绝对不会认可的，空军独立于民航之外，他认可谁的都行，但是空域绝大多数都是民航在使用，由空军授权给民航管理，你说哪个证更有用？

航模玩家肯定更推崇ASFC，但是推崇的结果就是暴露其无知。ASFC是体育总局颁发的航模竞技运动证书，只能玩航模，证明你有资格参加航模比赛而已，而泡沫塑料做的航模和几十上百公斤重的无人机简直就是2个概念。ASFC价格也便宜，500块钱就可以考一个，如果无人机执照也几百块就能考的话，且不说训练费用能不能回本（多旋翼无人机考试要求六旋翼，训练一个架次电池、飞机损耗约10元，还不算场地、教练设施等费用成本，学会纯手动飞行需至少50架次），大家可以想象一国家安全将面临多大的考验。

民航局目前仅授权AOPA颁发国内的无人机驾驶合格证，其他任何所谓的“执照”“证件”“证书”都不被民航局认可的。因为AOPA并不是政府机构，所以颁发的证不能叫“执照”，但是民航局表示，在目前的管理体系下，此“合格证”等同于官方执照。

极飞学院就是一个无人机厂家自己培训出的证，只是说的高大上而已，一个证只需要1千元，大疆慧飞是和“中国民用航空运输协会”合作办学，对外说他们和AOPA（中国民用航空器拥有者及驾驶员协会）平起平坐，但是慧飞隐藏了概念，即民航局是将授权授给了AOPA，而非运输协会，后者颁发的合格证民航能认吗？

而以上这些杂牌证照之所以大肆横行，广泛使用，一来是因为便宜（AOPA执照培训费用的一半）二来是国家正在鼓励发展无人机民用，如果一刀切限制死，将会给行业发展带来很大阻碍，这也说明了大疆的战略决策的确很有眼光，趁法规不完善，先抢地盘，等法规出来了，他也成气候了，法规也不能强行把他怎样，这招棋不得不佩服。

总之，和航空有关的东西，听民航局的就对了，人家怎么规定，你就怎么做，想找事儿？别怪我没告诉你

到此，以上就是小编对于无人机驾驶证怎么考的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机驾驶证怎么考的1点解答对大家有用。