特斯拉无线充电翻毛皮,特斯拉无线充电翻毛皮能用吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉无线充电翻毛皮的问题，于是小编就整理了1个相关介绍特斯拉无线充电翻毛皮的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉新车降价到20多万，开售当天订单15万台，你会买吗？

悟空问答的网友大家好。过去一周，令“钢铁侠”马斯克有些应接不暇。首先是因为在Twitter上“满嘴跑火车”再度被监管推向风口浪尖，后来又因为全系列车型降价受到中国老车主的集体抵制，即便有着过人精力的“狂人”马斯克，也很“抓狂”。

3月1日，特斯拉突然宣布将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售的模式以节省成本。随后，公司宣布正式推出令人期待已久的售价3.5万美元的基础版Model 3车型。同日，特斯拉中国官网将全系列车型售价再度进行下调，此番降价的力度之大立即引起特斯拉车主群体的巨大反响。

尤其是刚刚提车的车主对降价表达了强烈的不满，他们当中一些人在刚刚提车不到一周，而根据最新的价格，最贵车型Model X 100D的降价幅度要高达30多万。得知自己一夜损失数十万，这令提车不久的车主懊恼不已，他们自称是“最贵的特斯拉老车主”，并表示“买特斯拉比炒股损失更大”。

很多车主在过去的一个周末向特斯拉门店讨说法。周六傍晚，特斯拉终于在降价后首次公布了补偿方案。在特斯拉官网上的更新信息显示，所有在调价前购买特斯拉的车主，能够半价购买特斯拉辅助驾驶Autopilot和全自动驾驶Full Self-Driving（简称FSD）服务，其中Autopilot原价4000美元，FSD原价7000美元，优惠后售价分别为2000美元和3000美元，也就是说如果两项都买，用户相当于节省了6000美元。针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主，特斯拉将提供早期体验计划EAP，EAP会员有机会率先体验特斯拉推出的新功能。

不过笔者了解到，对于这一补偿计划，大多车主认为缺乏诚意。他们抱怨特斯拉的自动驾驶驾驶服务的售价本来就高，而且全自动驾驶在中国目前并无法使用。

马斯克在当天的Twitter中回应了中国老车主们的怨言，他说道：“我们一直致力于生产更多可被支付得起的电动车和自动驾驶汽车。这是正确的方向。但是我们不能追溯过往，让以前的用户也都享受新的价格，这会把公司搞垮的。”

车主们对特斯拉又爱又恨的心理非常可以理解。毕竟过去特斯拉是象征高端的车型，并不是每个人都能拥有的，如果未来特斯拉真的实现了像马斯克所承诺的“生产人人都能开得起的电动车”的目标，那么这些车主身上的自豪感和优越感必然会受到伤害。

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不会买，同学买了Model X 90D，深圳龙华4S店提车，销售名叫SUMMER。总结这类车的几个特点: 没有声音超安静，开车门一脚油就走，没有发动机启动。提速很快。但是……这车不是在充电就是在去充电的路上。在高速上龟速前进，我车多拥挤路段用别人插队，内饰做工差。

题主所说的特斯拉新车应该就是特斯拉Molel 3吧。首先说价格，和动辄七八十万的Molel S以及Model X相比，Model 3的价格的确很诱人，入门级车型价格3.5万美元，折合人民币24万元。

不论从车身尺寸还是车型定位，特斯拉Model 3更像是一个小一号的Model s，而且0-100Km/h的时间也控制在了6秒以内。众所周知，新能源汽车电池组的重量非常重，而特斯拉为了降低重量，增加续航里程，车身全部采用的全铝材质。车身强度上完全不用担心，通过结构上的设计，强度完全能够满足要求。全铝车身什么都好，就是太贵了。所以Model 3的车身则放弃了全铝车身，车主并不愿意为此而花费一大笔费用，还不如选用后期维修成本较低的钢铁材质车身。

上个月特斯拉Model 3的首批交付仪式在加州完成，不过只交付了30辆，而且还都给了员工。现在中国区已经可以接受预订了，交付8000元就可以等着拿车，不过现在中国区交付时间可能要等到2019年了。而且，价格肯定不是20多万，加上税的话可能要达到40多万，不知道这样的价格是否还能对中国的消费者有足够的吸引力。

而且目前特拉斯的产能也是个未知数，2015年特斯拉在中国内地销量为3692辆,虽然与此前制定的1万辆销售目标相距甚远。而如今15万台的订单量我估计交付的日期可能会比预计的还要晚一些。只不过到那个时候，特斯拉Model 3能否还有足够的竞争力就很难说了。

到此，以上就是小编对于特斯拉无线充电翻毛皮的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉无线充电翻毛皮的1点解答对大家有用。