车载无线充电规模,车载无线充电规模多大

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车载无线充电规模的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车载无线充电规模的解答，让我们一起看看吧。

电动汽车无线充电是如何实现的？

19世纪90年代，尼古拉·特斯拉发明“特斯拉线圈”，开启了无线式电力传播时代的大门，现在，无线充电技术已大规模的应用到手机及穿戴式电子设备领域。

无线充电原理：无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。

目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式。

• 电磁感应式：通过初级和次级线圈感应产生电流，从而将能量从传输段转移到接收端。

电磁感应式无线充电技术已经实现了大规模的量产，在生产和成本上低于其它技术，并已经经过市场的检验；但是电磁感应在传输距离上太短，随着距离的增加，充电过程中的电能损耗会增加，效率降低。

• 电磁共振式：通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并将其转换为电流来为移动设备供电或充电。

• 无线电波式：通过整流电路将电磁波转换成电能，从而为用电设备进行充电。

无线电波的技术目前无法实现长距离有效传输，当电磁波能量越集中时，方向性才能够保证，像激光在空间传输要受到空气和尘埃的折射，导致能量转移率极低。

无线充电标准：主流的无线充电标准有三种： PMA（Power Matters Alliance，）、Qi和A4WP（Alliance for Wireless Power）

备注：PMA和A4WP目前已合并为AirFuel

• PMA标准是由Duracell Powermat公司发起的，而该公司则是由宝洁与无线充电技术公司Powermat合资经营，拥有比较出色的综合实力。

• Qi是全球首个推动无线充电技术的标准化组织——WPC（Wireless Power Consortium，无线充电联盟）推出的“无线充电”标准，具备便捷性和通用性两大特征。不同品牌的产品，只要有一个Qi的标识，都可以用Qi无线充电器充电。目前大部分的手机及穿戴式设备都支持Qi标准。

• A4WP标准是由美国高通公司、韩国三星公司以及前面提到的Powermat公司共同创建的无线充电联盟创建。

WPC、PMA、A4WP标准对比：

无线充电安全性：谈到无线充电，肯定有很多人会担心到其安全性，特别是在辐射方面。

按照《电磁辐射防护规定》，普通用户在1天24小时内，任意连续6分钟全身平均的比吸收率(SAR)应小于0.02W/kg。

Qi标准的无线充电器工作时辐射测试仪值在150~180左右；手机接听和通话时，辐射测试仪值在200~450左右；

目前的Qi标准无线充电器为5W,符合国际标准，不会对人体产生危害。

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可以先看下电动汽车有线充电和无线充电的场景。

没错，简单而言，有线充电的劣势在于：同时充电的汽车数目有限 ，户外有线充电桩易受到侵害，占地也比较大。

无线充电分为三种方式：1）电磁感应式 2）无线电波式 3）磁场共振式

首先是电磁感应式。

电磁感应——初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端

其次是无线电波式。

基本原理——类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，接收电路，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。

最后是磁场共振。

原理——由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量。电动汽车无线充电系统实际结构及原理。系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。

在这方面也有一些厂家在做尝试了。日产魔方电动车：采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式.即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。

日本无线充电式混合动力巴士：电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后（重合），车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。

当高速公路变身成无线充电器，以后的电动汽车，摩托车可一边跑一边充电，它在钢化玻璃中内嵌光伏电池板，利用无线磁感应给在上行驶的电动汽车，电动摩托车进行充电，不仅解决了能源危机，还能更加环保！

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现在的智能手机像苹果，华为等都推出了无线充电的手机，但能想象电动汽车也能无线充电嘛？

其实电动汽车也是可以用像智能手机的充电技术的，无线充电，快充，这些都能实现。

目前总共有三种无线充电方式：

电磁感应式：通过初级和次级线圈感应产生电流，从而将能量从传输段转移到接收端。

电磁共振式：通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并将其转换为电流来为移动设备供电或充电。

无线电波式：通过整流电路将电磁波转换成电能，从而为用电设备进行充电。



电动车的无线充电方式一般是用电磁感应式的，将供电线圈埋入混凝土地面中，当车辆行驶到供电线圈装置上，就可以感应到供电线圈的电流，从而对电池进行充电，一般在7~8小时内可以完成充电。

虽然现在无线充电的方式在国内的电动车市场上还没有出现，但在日本已经有小规模的巴士试运行了，并且国内电动车市面上有类似“充电5分钟，通话两小时”的快充技术，新技术的出现都大大提高了电动车的充电效率，提高了便利，大大拓宽了电动汽车的市场。

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电动汽车无线充电，又称作感应充电、非接触式感应充电,源于无线电力输送技术,是利用近场感应,也就是电感耦合,由供电设备(充电器)将能量传送至用电的装置,该装置使用接收到的能量对电池充电,并同时供其本身运作之用。

1)电磁感应式充电--通过交流电电磁感应原理传输;

2)磁场共振充电--接收发送端在相同频率共振实现能量交换;

3)无线电波式充电--是目前比较成熟的技术;

目前无线充电技术迅速推广的困难在于,无统一标准,成本较高(需要改装车辆), 辐射较大,需要精确的电感耦合(充与车需要精确对准),耦合不精准会造成充电效率大幅下降。因此,目前无线充电在国内只有极少量的公交行业示范充电站。

但个人认为随着技术的成熟、成本的降低,无线充电是未来的趋势。

无线充电

未来充电技术发展方向之一，无线充电。

无线充电主要的原理是利用嵌入地面的发射线圈产生磁场，汽车处于该磁场辐射范围内，置于车内的接受线圈在磁场中产生电磁感应，产生电流。

目前高通走在此项技术的前沿，高通提供全套电动汽车无线充电解决方案，还搭载包括异物检测、活体保护以及定位引导等重要的功能，有兴趣的朋友可以自行网上搜索。

无线充电一直是一个风口，可以想象下，今后边开车能边充电，亦或者是在十字路口等红绿灯时，利用停车间隙即可为电动车充电，这样的情形是不是很美好。

但无线充电有很多难点，充电标准没有统一，充电功率还不高。最重要的是，它需要在道路上布置线圈，基础设施的建设需要大量的成本，在充电桩都未得到普及的今天，很难想象能够得到政府支持和社会资源的投入。另外还有公众比较关心的辐射问题，都需要一一解决。

希望以上回答能够帮助到您

空中加弹机技术上可行不？

空中加油已经很不容易，空中上弹暂时还无法实现。

燃油是液体，只要维持加油机与受油机的相对速度一致，就能通过软管\硬管插入受油口，将油料快速灌进去。一旦发生危险，两机还有机会立即分离，避免一同被殃及。

说直白点，空中加油其实就是个点对点的接口对接技术，两个口子对上了就能加油。

但空中加油说着简单，做起来却不容易，除了需要相关的设备和飞行经验外，还需要时刻注意飞行环境和气象指标，任何一个环节出错，都有可能造成万劫不复的下场。

所以，直到今日，空中加油技术仍然是比较尖端的航空技术，哪怕它就是个简单的插管动作，也凝结了无数人的心血，还伴随着不小的风险。

空中加油尚且如此，空中加弹当然更加难以实现。

现代战机的挂弹也是一门经验和技术，机炮的炮弹需要打开机体，从火炮位置输送进去。导弹则需要调试和整备挂架，再小心地将导弹进行连接和测试，非常之麻烦。

飞机的武器挂架是个很不起眼却很复杂的机构，分为弹射式和导轨式。

以美军的“炸弹卡车”F-15E为例，“攻击鹰”有9个BRU47和6个BRU46，一共15个弹射挂架，这些挂架可以挂载从导弹到JDAM炸弹到副油箱等多种装备。

但是呢，BRU挂架可不仅仅是挂，它们还有“射”的功能。挂架里面拥有一个装有发射药的药筒，还配有弹射活塞。当飞行员按下发射指令后，药筒会被电信号点燃，爆发并喷射出强力的高压气流，将导弹狠狠地吐出去。

除了主药筒外还有备用药筒，免得挂架点火出现问题；一个BRU47挂架，可以在10cm的活塞行程中迸发出9000磅的力量，哪怕是1000磅的炸弹也能被高速踹走，确保它们远离飞机。

导轨挂架要简单得多，导弹通过挂架的电气结构与飞机相连，飞行员按下发射按钮后，导弹即开始喷射，然后随着挂架导轨喷射出去。

无论哪种挂架方式，也都是说起来简单做起来麻烦，根本不是人们理解的那样，像安个书包卡扣“咔哒”一声就能OK的。

而且，导弹、炸弹都相当沉重，像加油机那样进行管道连接已经是如今军用航空的实用极限，人们没办法更进一步地实现双机靠拢，自然也没办法安全地实现弹药安装。与其在天上心惊肉跳地搞心跳连接，倒不如让执行完任务的战机飞回基地，妥妥帖帖地整备好再上场。

何况如今的喷气式战机部署速度极快，特别是那些拥有超音速巡航能力的五代机，距离早已不是问题。一架F22战机巡航速度达到1.5马赫，相当于1838千米/小时，还具备隐身能力，与其专门为它们设置个加弹机，倒不如多部署几架接替的战斗机。

若非要半道部署个傻大粗苯的加弹机给F22装弹，一来反倒增加其暴露的几率，二来F22的内部伸缩弹仓装弹更加麻烦。

不过科技毕竟是发展的，随着技术能力的提升，未来肯定会开发出一些灵活的战场供弹系统。比如采用AI无人机搭配的模块化弹药模组，直接让无人机形的弹箱飞上来与战机合体装弹。

或者拥有更灵巧的机械臂，像加油机加油那样在空中完成弹药组装。要不还可以开开脑洞，没准未来的战机都用上能量炮了呢？直接无线传输能量，想打多久都可以，打累了往大气层外一钻，跃迁到几光年外吃顿饭再回来，呵呵哒。

到此，以上就是小编对于车载无线充电规模的问题就介绍到这了，希望介绍关于车载无线充电规模的2点解答对大家有用。