加州无线充电项目,加州无线充电项目有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于加州无线充电项目的问题，于是小编就整理了3个相关介绍加州无线充电项目的解答，让我们一起看看吧。

苹果和FISI的USB充电技术专利侵权诉讼，进行到哪个阶段了？

周一的时候，FISI 在美国德克萨斯东区地方法院发起了针对苹果的诉讼，声称这家科技巨头侵犯了多项 USB 充电和通信技术专利。

本次诉讼涉及苹果旗下的多款硬件，包括 iPhone、iPad、Apple Watch、iPod、Mac、电源适配器等在内的五项专利，编号为 6,936,936、7,239,111、7,834,586、8,232,766、以及 8,624,550（均源自 RIM）。

FISI 声称，案件所涉的 USB 充电技术属于“传统移动设备充电系统的一大突破”。尽管其开发时间早在 20 年前，但为今日的便携设备的高性能和丰富功能奠定了基础。

专利中详细介绍了采用 USB 协议接口的充电子系统，可从电源适配器、主机或其它设备中获取电能。

此外，该技术强调了如何通过 USB 接口来接收识别信号，以实现超出 USB 规范限定值的功率输出。

据悉，FISI 于 2015 年从 RIM 手中获得了专利权益（在黑莓旗下运营），然后在针对各大电子企业的一系列诉讼中声明其知识产权。

仅在 2016 年，FISI 就向华为、LG、三星提起了诉讼，被告方最终在 2018 年获得了相关技术许可。

2015 年 12 月，FISI 在发给苹果副总裁、兼首席知识产权律师 BJ Watrous 的一封信中，告知该公司可能存在的侵权行为。

2017 年的后续信函中，FISI 进一步向苹果专利收购负责人 Denise Kerstein 和知识产权交易法律顾问 Jeff Lasker 给出了详细的解释。

对于此事，苹果在 2018 年 4 月 5 日的回复函中，对所涉专利的有效性表示了质疑，双方最终闹上到了美国专利审判和上诉委员会（PTAB）。后来除了 '550 专利，PTAB 否掉了其它所有内容。

2018 年 8 月和 11 月的时候，苹果与 FISI 有过会面，商讨了潜在的许可协议。相关谈判将在本月继续进行，但苹果公司会在 2 月 7 日会议前两天，向加利福尼亚北部地区提出了宣告性判决诉讼。

作为一项“先发制人”的措施，苹果希望加州法院能够宣判苹果未侵犯 FISI 的专利权。该公司辩称：

FISI 案例中的设备和适配器，不仅仅依赖于 USB 标准、还援引了专有的 Lightning 连接器技术，将改进的通信信号应用于充电子系统。

FISI 的诉求是给付侵权赔偿和利息，并有可能索取三倍赔偿。不过它的最终目的，还是希望通过强制性的解决方案，将 USB 充电技术授权给该公司旗下一系列受欢迎的产品。

Proterra电动巴士一次充电，可以跑1700公里吗？

世界各地的巴士公司正在逐渐转型为电动车队，由现代，戴姆勒，比亚迪和Proterra等制造商提供支持。Momentum Dynamics宣布在北美首次推出200千瓦无线充电器，在华盛顿州韦纳奇使用一辆比亚迪电动公交在常规换乘过程中获得无线充值。

在城市街道上行使的公交车有时会停下来一段时间，进行司机交接班，或者在某些地点短暂停留，使公共汽车符合路线时间表。 Momentum表示，当比亚迪K9S在Wenatchee的Link Transit停留5分钟时，其电池将以无线方式接收足够的电量，以便在下一条路线上行驶。

Momentum尚未透露增加其无线充电系统是否改变了K9S电动公交车的基本布局或规格。但它确实表明，电动巴士只需停在嵌入系统发射器的道路上即可自动启动充电。

Momentum认为，与柴油和混合动力汽车车队相比，每年运营电动车队的巴士运营商可节省的成本可能达到每年数百万美元。该公司计划在今年晚些时候在美国各地安装更多的无线充电器，然后在2019年前往欧洲进行扩张。

美国加利福尼亚州电动汽车制造商Proterra公司在当地时间9月19日表示，其新一代长续航版Catalyst E2车型创造了新的行驶里程记录。最终创下了一次充电行驶1101.2英里（大约1772公里）的续航新纪录。

事实上巴士和卡车制造商已经开始发布电动版车型，通常都是轻型和中型卡车的电动版。电动汽车技术通常成本较高，不过研发电动汽车的主要挑战在于在一个极具竞争力的价格框架内使得车辆的续航里程得到消费者的认可。

目前，全球的客车和货车生产商已经着手研究推出电动型巴士，但由于技术限制，这些电动巴士仍主打轻型和中型载重。对于电动巴士或卡车来说，这项新技术往往价格不菲，面临的主要挑战是如何推出具有市场竞争力价位的车款。Proterra首席商务官马特-霍尔顿（Matt Horton）在接受采访时表示，一辆由Proterra生产的普通电动巴士的成本约为75万美元，而一辆普通柴油巴士的成本接近50万美元。Proterra汽车的运营成本更低，但其需要说服消费者该车“贵有贵的道理”。

对于重型电动卡车来说，电池重量被认为是会影响车辆载重能力的因素之一。马特-霍尔顿表示，一辆巴士即使满载乘客的重量也要小于满载状态下的货车。常规电池配置的Catalyst E2一次充电后的续航里程为194-350 英里（312-563公里）超长续航版则大大增强了续航里程，目前仍在测试中，能覆盖美国大多数交通路线，这也意味着它能直接取代目前使用的以液化天然气作为燃料的公共汽车。Proterra电动巴士所使用的电池由该公司同LG Chem公司联合研制。该公司已经开始在位于加州伯林盖姆的新工厂组装电池组。去年Proterra卖出了190辆电动巴士，按照目前的趋势公司今年销售业绩将远超去年。

Proterra已经与韩国LG公司(LG Chem Ltd .)共同研发出了适用于巴士的电池，目前正在加州伯林盖姆的一家新工厂进行组装。霍顿表示，该公司去年售出了190辆电动巴士，今年有望“远远超过”该数据。

纳斯维塔试验场已经确认了上述Proterra电动巴士在一次性充电前提之下的行驶结果，其行驶时速保持在每小时15英里。Proterra表示上述纪录诞生于本月月初，此前纪录的保持者是一辆轻型乘用电动车，该车一次性充电之后行驶了1013英里。

对于无线充电技术，传统汽车厂商持怎样的态度？

2017年底，宝马宣布了其首个无线充电试点项目，当时这个项目在德国推出。现在这家汽车公司宣布将在美国推出5系无线充电试点项目的消息。 这一试点将只在加州推出并且仅限于拥有封闭车库的200名住宅业主。

据悉，无线充电面板安装由Qmerit负责，安装、维护以及租赁终止后的拆除都将由宝马负责。

据了解，宝马将向美国车主推出为期36个月的2019款530e租借服务。这款车有白、黑、蓝三种选择，车内将配备大量设备包括必要的无线充电硬件。另外，它还配备了M运动型套件，增加了19英寸宝马M车轮、无钥开门功能、电动尾门、加热前座椅和LED雾灯。

至于无线充电启动则非常容易，驾驶者只需要将车停在无线充电板即可。据悉，该系统充电功率为3.2千瓦、效率约为85%，这使得一辆530e的电池大概可以在3个半小时内充满。

驾驶者不需要盯着停车位置即便汽车偏离最佳停车位置一些（0纵向偏离2.75英寸，横向偏离5.5英寸）仍可以正常充电。充电硬件和汽车通过Wi-Fi连接，信息娱乐系统屏幕上则会出现一个显示屏，上面会有告诉司机如何在充电板上停车的指导信息。

到此，以上就是小编对于加州无线充电项目的问题就介绍到这了，希望介绍关于加州无线充电项目的3点解答对大家有用。