无线充电原理图文详解,手机无线充电原理图文详解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无线充电原理图文详解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无线充电原理图文详解的解答，让我们一起看看吧。

手机在使用无线充电器时会断断续续连接充电是什么原因？

无线充电的原理主要是电流通过线圈产生磁场向其他未通电而要靠近的磁场传送电流。功率的大小决定了磁场的强度，两个磁场的距离又决定传输的功率。只有功率大小适合、两个磁场距离适合才能发挥最大的工作效率。所以，但无线充电出现不连续时，就要从以上两方面检查了。

电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？

电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？

这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。这个技术在很早之前就已经实现了，只是在汽车上应用的比较晚，最近几年在汽车上大火的手机无线充电，是车企宣传的一个重要卖点。

只是现阶段无线充电的功率较低，充电速度较慢，充电时间较长，并且只能慢充，无法实现快充，电能转换效率也不如插电充电效率高。比如宝马的无线充电功率只有3kw，而某国产电动车企做的无线充电方案最大功率可以达到11kw。这样的充电功率，与现阶段的充电桩功率相比，还是非常低的。比如常用的充电桩快充功率一般在60kw以上，慢充功率最小也在7kw以上，所以现在的电动汽车无线充电还只是看起来很美好，但实用价值不高。

其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越跑越多。你想想，开一辆电动汽车去几百甚至几千公里之外的地方，不但不用停下来充电，反而会在到达目的地的时候，把电动汽车的电池充满电了，这是一件让人多么高兴的事，妈妈再也不用为你的车续航里程短犯愁了。

这种行驶中充电的技术，在某些国家和地区已经开始实践了。比如韩国在2013年的时候，就铺设了一条12公里长的充电公路，电动汽车在上面行驶，就可以自动充电；还有中国在2017年12月，在山东济南修建了一条光伏高速公路，在公路的下面就设置了充电线圈，电动汽车行驶在上面就可以实现行驶中充电。只是这些技术目前都是在测试阶段，还有很多技术瓶颈无法解决，所以无法实际应用。不过随着科技的发展，技术的进步，总有一天这种无线充电、行驶中充电技术会更加成熟完善，进入实用阶段，到那时，电动汽车的春天是真正的来临了！

不说未来，放眼现在，电动车无线充电技术，在某些高端品牌车型上，已经开始试行应用，之所以没有全面普及，最主要的就是因为无线充电功率存在瓶颈，还有相比于有线充电，能力转换率不足等原因。

例如：宝马汽车在美国市场的530e iPerformance插电混合动力车型，就针对租赁客户试行一部分无线充电试用名额，该车搭载的9.2千瓦时电池，可以通过无线充电器在3.5小时充满，虽然充电效率已经达到85%左右，但相比于纯电动汽车动辄50千瓦时以上的电池来说，充电速度还是太慢。

从技术的角度上来说，目前常见的无线充电技术就是通过两种方式：1、电磁感应；2、磁场共振，但是两种技术都存在着较为明显的缺点。

电磁感应无线充电的原理就是：充电端电源经过AC/DC转换器，将电流经变频器输送到送电端线圈上，受电端线圈与送电端线圈形成交变电磁场，电磁转换受电端受到电流时候，再通过整流电路将电量存储到电池中，可以参考下图理解。

前面提到的宝马530e，就是运用的电磁感应技术，像我们常用的手机、电动牙刷的无线充电也是这种技术，电磁感应无线充电技术的有点就是相对来说可以获得较高的充电效率，但是缺点是只能进行近距离的一对充电，同时要对位比较准确，才能获得比较好的充电速度，在汽车上应用，相对对驾驶员的技术要求比较高，需要停的准。

另外一种磁场共振无线充电技术，原理就是：充电端电源经过电容器到达送电线圈上，送电线圈以固定的频率振动向外发送电磁场，而受电端线圈需要和送电端线圈一样的共振频率，来接受电磁场从而接收能量转换为电，再通过整流电路将电力储存在电池中，可以参考下图理解。

磁场共振的无线充电方式，优点就是可以进行长距离一对多的充电，只要受电端和送电端震动的频率一致，但缺点就是电能传输的过程中会用较大的损耗。

韩国在2013年的时候，就曾经利用磁场共振的原理，铺设了一条12公里长的充电公路，电动车在行驶的过程中就可以进行充电，虽然还在测试阶段，但如果有一天技术成熟家以普及，我们就再也不必担心电动车的续航问题，就像我们边玩手机边充电一样，随走随充就可以。

以上介绍了现阶段无线充电技术的现状，对于未来，我相信无线充电技术一定会有新的突破，我们一定也可以研究出更加高效更加方便的无线充电技术，来改变电动车现有的一些短板。

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电动汽车「无线充电」已经实现·基本没有意义

• 内容概述：无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。

「无线充电」在手机领域被视为一项“高大上”的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足……然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽车的过程中，利用中控预留的无线充电板才会有足够高的使用频率，这是为什么呢？

无线充电原理很简单，可拆卸贝壳的手机总能DIY。会质疑这一结论吗？其实真的不用质疑，这并不是项高新科技，说白了就是两组线圈分别固定在充电设备和终端设备的电池上，利用的是技术基础是「谐振式能量转化」。

说白了就是由与电网连接的充电器加装电磁线圈，产生的电磁波是具备并且可以传递能量的。终端设备在底盘位置电池组里加入振幅相同的线圈，通过发射端的电磁场作用而产生电流，随即实现对电池组的充电。

汽车无线充电

• 无线充电分为低功率和高功率两种，普通智能终端采用的多为低功率设备，汽车使用的则多为高功率谐振式非接触充电，这些技术有哪些车企实现了呢？

早在1890年，尼古拉·特斯拉（非今天的美系新势力品牌·特斯拉汽车）就已经进行了无线搜横店的试验，只是特殊的阶段决定了这种试验没有什么价值，所以这一模式也就没有得到认可。在国内主要有三家企业与机构研发这种技术，比如中兴、重庆大学以及比亚迪集团，那么最早普及的无线充电设备是什么时候落地的呢？

2005年比亚迪申请了非接触感应式充电器专利，作为诸多IT品牌代工厂的比亚迪早早就实现了这项技术。而在汽车领域则是在2014年被关注，因为比亚迪销售到犹他州的电动大巴被「犹他州大学」拿去试验，其装备的是WAVE无线充电设备。不过重庆大学其实在2002年就已经可以研发同类型技术，只是落地了哪些技术还是比较神秘的。

外国汽车品牌中则有宝马、奔驰、沃尔沃等品牌同样参与这一领域，其中宝马汽车的EV/REEV车型已经有一些乘用车型使用。所以无线充电汽车并不是什么新鲜的科技，而且汽车C端用户的终端确实不具备推广的价值。因为即使是大功率的无线充电，相比接触式的有线充电效率还是要低一些；而相比高压直流的快充会差的更多，充电效率是限制这种技术普及的主要障碍。

无线充电车道

• 如果说无线充电技术能够普及的话，其最佳方式是在车辆行驶中，实现充电效率超过平均电耗。

原地充电是以时间作为判断价值的基础，因为充电太慢会影响用车便利性。但是在移动中就不会有这种顾虑了，原因为最高车速也被限制在≤120km/h的范围内；随着三电技术的飞速升级，电动汽车的真实平均电耗可以低至15kwh/100km/1hour左右。

无线充电如果铺装在道路上，在汽车行驶中实现「充电≥耗电」。结果则会是长途驾驶几百或几千公里后，动力电池组的容量可能一点没少，反而被充满了……至此无限续航实现了，这是燃油动力汽车都绝对做不到的高水平。所以低效率的无线充电有很大的价值，只是替代充电桩的可能性几乎没有，充电道路才是未来吧。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于无线充电原理图文详解的问题就介绍到这了，希望介绍关于无线充电原理图文详解的2点解答对大家有用。