电动汽车无线充电,电动汽车无线充电技术

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车无线充电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车无线充电的解答，让我们一起看看吧。

电动汽车无线充电是如何实现的？

19世纪90年代，尼古拉·特斯拉发明“特斯拉线圈”，开启了无线式电力传播时代的大门，现在，无线充电技术已大规模的应用到手机及穿戴式电子设备领域。

无线充电原理：无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。

目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式。

• 电磁感应式：通过初级和次级线圈感应产生电流，从而将能量从传输段转移到接收端。

电磁感应式无线充电技术已经实现了大规模的量产，在生产和成本上低于其它技术，并已经经过市场的检验；但是电磁感应在传输距离上太短，随着距离的增加，充电过程中的电能损耗会增加，效率降低。

• 电磁共振式：通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并将其转换为电流来为移动设备供电或充电。

• 无线电波式：通过整流电路将电磁波转换成电能，从而为用电设备进行充电。

无线电波的技术目前无法实现长距离有效传输，当电磁波能量越集中时，方向性才能够保证，像激光在空间传输要受到空气和尘埃的折射，导致能量转移率极低。

无线充电标准：主流的无线充电标准有三种： PMA（Power Matters Alliance，）、Qi和A4WP（Alliance for Wireless Power）

备注：PMA和A4WP目前已合并为AirFuel

• PMA标准是由Duracell Powermat公司发起的，而该公司则是由宝洁与无线充电技术公司Powermat合资经营，拥有比较出色的综合实力。

• Qi是全球首个推动无线充电技术的标准化组织——WPC（Wireless Power Consortium，无线充电联盟）推出的“无线充电”标准，具备便捷性和通用性两大特征。不同品牌的产品，只要有一个Qi的标识，都可以用Qi无线充电器充电。目前大部分的手机及穿戴式设备都支持Qi标准。

• A4WP标准是由美国高通公司、韩国三星公司以及前面提到的Powermat公司共同创建的无线充电联盟创建。

WPC、PMA、A4WP标准对比：

无线充电安全性：谈到无线充电，肯定有很多人会担心到其安全性，特别是在辐射方面。

按照《电磁辐射防护规定》，普通用户在1天24小时内，任意连续6分钟全身平均的比吸收率(SAR)应小于0.02W/kg。

Qi标准的无线充电器工作时辐射测试仪值在150~180左右；手机接听和通话时，辐射测试仪值在200~450左右；

目前的Qi标准无线充电器为5W,符合国际标准，不会对人体产生危害。

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可以先看下电动汽车有线充电和无线充电的场景。

没错，简单而言，有线充电的劣势在于：同时充电的汽车数目有限 ，户外有线充电桩易受到侵害，占地也比较大。

无线充电分为三种方式：1）电磁感应式 2）无线电波式 3）磁场共振式

首先是电磁感应式。

电磁感应——初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端

其次是无线电波式。

基本原理——类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，接收电路，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。

最后是磁场共振。

原理——由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量。电动汽车无线充电系统实际结构及原理。系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。

在这方面也有一些厂家在做尝试了。日产魔方电动车：采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式.即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。

日本无线充电式混合动力巴士：电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后（重合），车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。



现在的智能手机像苹果，华为等都推出了无线充电的手机，但能想象电动汽车也能无线充电嘛？

其实电动汽车也是可以用像智能手机的充电技术的，无线充电，快充，这些都能实现。

目前总共有三种无线充电方式：

电磁感应式：通过初级和次级线圈感应产生电流，从而将能量从传输段转移到接收端。

电磁共振式：通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并将其转换为电流来为移动设备供电或充电。

无线电波式：通过整流电路将电磁波转换成电能，从而为用电设备进行充电。



电动车的无线充电方式一般是用电磁感应式的，将供电线圈埋入混凝土地面中，当车辆行驶到供电线圈装置上，就可以感应到供电线圈的电流，从而对电池进行充电，一般在7~8小时内可以完成充电。

虽然现在无线充电的方式在国内的电动车市场上还没有出现，但在日本已经有小规模的巴士试运行了，并且国内电动车市面上有类似“充电5分钟，通话两小时”的快充技术，新技术的出现都大大提高了电动车的充电效率，提高了便利，大大拓宽了电动汽车的市场。

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电动汽车无线充电，又称作感应充电、非接触式感应充电,源于无线电力输送技术,是利用近场感应,也就是电感耦合,由供电设备(充电器)将能量传送至用电的装置,该装置使用接收到的能量对电池充电,并同时供其本身运作之用。

1)电磁感应式充电--通过交流电电磁感应原理传输;

2)磁场共振充电--接收发送端在相同频率共振实现能量交换;

3)无线电波式充电--是目前比较成熟的技术;

目前无线充电技术迅速推广的困难在于,无统一标准,成本较高(需要改装车辆), 辐射较大,需要精确的电感耦合(充与车需要精确对准),耦合不精准会造成充电效率大幅下降。因此,目前无线充电在国内只有极少量的公交行业示范充电站。

但个人认为随着技术的成熟、成本的降低,无线充电是未来的趋势。

无线充电

未来充电技术发展方向之一，无线充电。

无线充电主要的原理是利用嵌入地面的发射线圈产生磁场，汽车处于该磁场辐射范围内，置于车内的接受线圈在磁场中产生电磁感应，产生电流。

目前高通走在此项技术的前沿，高通提供全套电动汽车无线充电解决方案，还搭载包括异物检测、活体保护以及定位引导等重要的功能，有兴趣的朋友可以自行网上搜索。

无线充电一直是一个风口，可以想象下，今后边开车能边充电，亦或者是在十字路口等红绿灯时，利用停车间隙即可为电动车充电，这样的情形是不是很美好。

但无线充电有很多难点，充电标准没有统一，充电功率还不高。最重要的是，它需要在道路上布置线圈，基础设施的建设需要大量的成本，在充电桩都未得到普及的今天，很难想象能够得到政府支持和社会资源的投入。另外还有公众比较关心的辐射问题，都需要一一解决。

希望以上回答能够帮助到您

你知道手机的无线充电呗？汽车的这个更简单，在底盘融合无线线圈，地面通电就行了啊~

谢谢邀请！这个确实不知道回答， 因为技术都有了，你就把IphoneX看成汽车，充电座看成停车位，就行了

手机可以无线充电，同样的原理放到纯电动汽车上可以实现吗？

在回答此问题之前，知海长智在这里首先感谢朋友的邀请！

关于手机无线充电的原理是否可以放到纯电动汽车上去实现应用呢？对于回答这个问题，我觉得要先了解一下手机无线充电的原理是怎样的。

在介绍无线充电原理之前，先介绍一下无线充电有哪几种方式。从我个人了解知道的有四种分别是：电磁感应式、磁共振、电场耦合式和无线电波传输。手机无线充电采用方式比较多的是电磁感应这种。

那么电磁感应式的原理是怎样呢？大概原理是：当电源的电流通过线圈（无线充电器的送电线圈）会产生磁场，其他未通电的线圈（手机端的受电线圈）靠近该磁场就会产生电流，为手机充电。如图：

从无线充电原理看，这种方式有优点也有缺点。

优点是：1、安全无通电接点设计，可以避免触电的危险；2、方便，充电时无需以电线连接，只要放到充电器附近即可，无需占用多个电源插座，没有多条电线互相缠绕的麻烦；3、耐用，电力传送元件无外露，因此不会被空气中的水分、氧气等侵蚀；无接点的存在，也因此不会有在连接与分离时的机械磨损及跳火等造成的损耗。

缺点是：1、效率略低：一般充电器内也有变压器，但无线充电以发射线圈及接收线圈组成的变压器由于在结构上有限制，能量传送效率理论上会略低于一般充电器；2、充电速度慢：由于当前手机等接收设备，多数限制了输入的功率，因此充电速度较慢；3、成本高：在充电器需要有推动线圈的电子线路，而在受电装置需要有电力转换的电子装置，两者都需要有线圈，而且需要高频滤波电路以满足电磁兼容性，因此成本比直接充电更高。

那么无线充电的原理放到纯电动汽车上是否可以实现呢？我个人觉得从原理上说是可以的，但从无线充电的缺点看效率不高，充电速度又慢，同时充电成本也高，这样充电似乎不是很理想了。

到此，以上就是小编对于电动汽车无线充电的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车无线充电的2点解答对大家有用。